“以前觉得买车不急，但看着‘送绿卡’时间马上被掐断，突然觉得有点急。”家住上海的高小军(化名)笑着对《第一财经日报》记者说。
高晓军正打算这两天去4S店试驾插电式混合动力汽车(以下简称“插电式混合动力汽车”)，以便赶上上海免费上牌政策的“末班车”他说:“我有权力焦虑症。当我的手机电量低于60%时，我会想着赶紧充电，所以不适合开纯电动车。但我想挂上海的车牌，这样更适合我一起混车。”
高晓军的紧迫感源于上海新能源汽车上牌政策的变化。根据上海市政府颁布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》(以下简称《实施办法》)，自2023年1月1日起，对购买插电式混合动力汽车(含增程式)的消费者，不再发放专用号牌(即“绿卡”)。
随着截止日期的临近，上海混合动力汽车市场正迎来一波销售高峰，车企和消费者的供需都在加速赶上免费绿卡的“末班车”。多位4S店销售顾问告诉记者，现在是11月中旬，购买新能源汽车还需要经过政府审批、开具发票、提车、上牌等一系列流程。“所以总体来说，留给上海消费者购买插电式混合动力汽车的时间已经不多了。如果要买，最好在11月底前提交材料。”
插电式汽车销售火爆。
据中国汽车工业协会统计，今年10月，我国新能源汽车产销分别完成76.2万辆和71.4万辆，同比分别增长87.6%和81.7%，市场份额达到28.5%。其中，插电式汽车产销分别完成18.1万辆和17.2万辆，同比分别增长1.6倍和1.5倍。
最近上海的插电式混动车市场异常火爆。“如果您在11月24日之前下单，仍然可以获得免费的‘绿卡’。受今年上半年上海疫情防控等特殊因素影响，部分客户无法继续购买新车，导致部分车辆成为长期用车。根据存放时间的长短，我们还会有针对性的优惠，从5000到15000元不等。”11月17日，上海嘉定区的蓝兔汽车销售顾问告诉记者。
上述销售顾问还告诉记者:“最近蓝兔自由行的混动版卖得很好。从11月初到现在，我们店已经订了42辆车，有时候一天两三辆。”
除了蓝兔车的火爆，一位荣威品牌销售顾问也告诉记者:“现在大家都在抢新车，一辆现有的车就会被抢走。你预订得越早，你就能越早提出来并走完这个过程。很多停在店里的插电式新车，都是客户付款后办理牌照的。”
“购车资格审核需要5个工作日，才能提车证。12月15日以后再提交材料就来不及了。新能源车和传统燃油车不一样，买了不能马上上牌。”上述荣威品牌销售顾问也表示，“现在接到的通知是配额发完才能提车。以车为例，通过政府审批、开发票、提车，大概需要半个月的时间。”
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者，插电式汽车在上海的热销与当地牌照政策的变化密切相关。“从明年开始，插电式混合动力汽车将不再享受上海免费绿卡政策，这将在一定程度上带动消费者抢购插电式混合动力汽车。当然，也有很多消费者喜欢自己插电混动车，因为它可以充电，可以加油，可以缓解用电焦虑，比传统燃油车更省油。”
向零排放车辆倾斜
根据《实施办法》，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力汽车(含增程式)的，上海将不再发放专项牌照配额。也就是说，从2023年开始，在上海购买插电式混合动力汽车的消费者将不再享受免费“绿卡”的优惠，需要和燃油车一样上牌。
上海调整混合动力汽车上牌政策的原因是什么？汽车分析师任万福认为，上海不再对插电式和增程式混合动力汽车发放免费牌照的原因有三:一是新能源汽车推广的阶段性任务已经完成；二是为了进一步减少碳排放，政策将向纯电动、氢能等零排放汽车倾斜；三是通过控制汽车数量的过快增长来减轻道路交通压力。“总的来说，政策是在多方面综合考虑的基础上适时调整的。”
中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉也对记者表示，此举主要是从鼓励纯电动汽车的角度出发。“与七八年前相比，纯电动汽车的续航能力有了很大提高。续航里程从最初的80公里、120公里提高到500公里以上，续航能力基本满足了短途中途的出行需求。”
根据新一轮《上海交通发展白皮书》，到2025年，上海新能源汽车年产量将超过120万辆，新能源汽车产值将超过3500亿元，占全市汽车制造业产值的35%以上。同时，根据规划，2025年上海新购车辆中纯电动汽车占比将超过50%。
Regarding the impact of Shanghai's plug-in policy adjustment on the sales volume of plug-in hybrid vehicles, Ren Wanfu believes that the cancellation of preferential policies for plug-in and extended-range hybrid vehicles in Shanghai will have a certain impact on the overall automobile market. After all, Shanghai used to be an important sales market for these two models. "But this impact is temporary. From the perspective of the national market, the sales of plug-in and extended-range hybrid models are growing rapidly, and the market share is also increasing. Other regional markets will make up for the gap in Shanghai market changes."
上海作为全国主要的汽车产销中心，调整混动车上牌政策会不会吸引其他城市效仿？对此，颜景辉表示，一方面要看国家插混车政策是否有重大变化；另一方面也取决于各地新能源汽车的发展。
“对于上海取消对插电式和增程式混合动力车免费发放牌照的做法，其他城市跟进的可能性不大。一方面，近年来政策层面一直在呼吁取消或放松汽车限购政策；另一方面，汽车工业在国民经济中越来越重要，反其道而行之并不明智。”任万福告诉记者，上海实行的是牌照政策，而其他大部分城市都可以免费拿到牌照，所以后续意义不大。
抓住政策切换的“窗口期”
“拍一张蓝卡大概要10万左右，最后可能拍不出来，所以混动车的性价比对我来说是最好的。”高晓军表示，免费绿卡肯定是很多上海消费者选择插电混动车型的原因之一。“如果把近10万元放在购买新能源汽车的预算里，可以增加很多购车选择。”
记者注意到，2022年10月上海市牌拍卖结果显示，当月投入拍卖车辆1.61万辆，个人使用车辆有效额度委托1342辆，共计17442辆，参与拍卖人数165106人，较9月减少13507人，中签率10.6%。最低成交价91500元，平均成交价91611元，比9月份的92426元下降了815元。
“绿卡不是买插电式汽车的决定性因素。”光大证券研报分析称，“市场认为，限购城市插电牌照数量收紧带来的政策风险将对插电式汽车销售造成短期扰动。”
车企也在抢抓上海政策切换混动车的“窗口期”。日前，蓝兔汽车发文称:“作为参考，根据之前的实施办法，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力汽车(含增程式)，上海市将不再发放新能源专属牌照。考虑到许可过程和其他程序，许可的实际截止日期是12月15日。”
据了解，针对上海地区插电式和增程式混合动力汽车需求激增、一车难求的情况，蓝兔汽车正全力协调供应链资源，迅速调整生产计划，向上海紧急调配2000辆插电式蓝兔自由行和蓝兔梦想者，以满足当地消费者在政策切换前的购车和上牌需求。
任万福认为，插电式混合动力车受到消费者青睐的主要原因是比传统燃油车更省油，比纯电动车更便宜。“省油是插电式混动车相对于传统燃油车的优势，而价格优势是相对于纯电动车而言的。当然，插混车也有缺点。比如维护的成本会更高。毕竟要同时维护两种制度。”
“主流插电式混合动力汽车聚焦于价格敏感型燃油车的潜在用户，因此插电式混合动力汽车凭借其经济性和智能化优势，成为10-20万元区间燃油车的有力竞争者。”光大证券上述研究报告指出，“插电式混合动力汽车比纯电动汽车利润更高，因此产品布局更加灵活。我们判断，后续插电式混合动力汽车市场空间放开的驱动因素不会仅限于牌照放开。预计客户定位的准确性、产品对应技术的竞争力、品牌力的提升、产能的攀升是导致销售规模差异的关键因素。”